4tak

An engine ability to rev high is one thing, but to keep making power at those rpms is a whole different story

Gara-gara pengapian kaput terpaksa baca-baca lagi tentang pengapian, memang harus diakui pengalaman saya sangat minim dibidang ini dibanding porting blok 🙂 Sekarang lagi mau coba cari-cari cdi yg programmable meski ntar mungkin settingannya pake butt-dyno aja 🙂 Di 4T secara umum volumetric efficiency (VE) -nya relatif tidak berubah sepanjang range rpm, secara umum kurva pengapian “naturally aspirated” 4T biasanya relatif linear seperi gambar di bawah ini retard pas idle -> advance -> agak flat …trus sampe limiter...