Gara-gara pengapian kaput terpaksa baca-baca lagi tentang pengapian, memang harus diakui pengalaman saya sangat minim dibidang ini dibanding porting blok 🙂
Sekarang lagi mau coba cari-cari cdi yg programmable meski ntar mungkin settingannya pake butt-dyno aja 🙂
Di 4T secara umum volumetric efficiency (VE) -nya relatif tidak berubah sepanjang range rpm, secara umum kurva pengapian “naturally aspirated” 4T biasanya relatif linear seperi gambar di bawah ini
retard pas idle -> advance -> agak flat …trus sampe limiter
Sedangkan di 2T VE nya tergantung rpm, ketika mesin berada di powerband VE-nya paling besar, jadi secara umum “properly tuned” 2T biasanya kurvanya seperti gambar berikut
retard pas idle -> advance mendadak/curam -> mulai retard sampe peak torque -> mulai advance dikit menuju overrev
Untuk 2T yg ekstrim kayak motor balap biasanya kurva nya gambar ini
retard pas idle -> advance mendadak/curam -> retard (atau flat beberapa ribu rpm) -> retard lagi turun sampe overrev
Keliatan kan kurva pengapian 2T sangat beda dengan 4T, tapi anehnya yg bikin saya bingung kok banyak juga 2T yg pake cdi 4T contohnya RU pake shindengen nya si suzy kebo…..memang tarikan awalnya enak tapi pasti nahan di atas